BMW R NineT Urban GS e Racer: immagine retrò e contenuti high tech

BMW ha introdotto con la NineT un nuovo modo di interpretare il  bicilindrico boxer più amato del mercato. Le nuove varianti Urban GS e Sport colpiscono dritto al cuore

Con il lancio della R NineT, la BMW ha voluto colmare uno spazio vuoto nella sua completissima gamma, inserendo una moto molto semplice, intuitiva e fondamentalmente divertente e gratificante nella guida. Una moto con linee essenziali e retrò che fornisse la base perfetta per tutti gli amanti della customizzazione e della personalizzazione. Visto che almeno il 50% delle moderne Custom viene costruita proprio su base di vecchie R o K della BMW, la scelta appare più che logica. Dotata del riuscitissimo Boxer 1200 raffreddato ad aria e olio con 4 valvole radiali per cilindro da 110 CV e telaio in traliccio di tubi con una evoluta forcella Up Side Down da 46mm, la R NineT ha immediatamente conquistato tutti gli amanti del Bicilindrico di Monaco, per le sue doti di agilità, grande divertimento nella guida sempre precisa e intuitiva e per le spiccati doti di personalità di questa nuda Bavarese.

Su questa stessa base sono da poco arrivate le due varianti Sport e Scrambler che mantengono immutate le stesse caratteristiche di gratificazione nella guida e grande divertimento anche se in due direzioni completamente opposte. Indovinatissime nelle livree bianche con filetti Azzurri, Blù e rossi “M MotorSport”, le due nuove Urban GS e Racer sono la risposta ufficiale BMW a tutti gli amanti delle personalizzazioni retò ma in chiave modernissima con il Layout evoluto dell’elettronica e del telaio della modernissima NineT.

BMW NineT Urban GS

La Urban GS si va ad inserire nel filone di successo delle light enduro stradali con un look retò indovinatissimo grazie al grande faro tondo semicarenato e al parafangone alto stile Preston Petty anni 70. Sospensione tradizionale da 43 dotata di soffietti in gomma nera e ruote tassellate completano il look da Scrambler che si differenzia da ogni altra NineT per la ruota anteriore da 19’. Splendida la sella rossa e le ruote a raggi che riportano alla memoria la stupenda GS di Gaston Rahier.

Scheda tecnica del modello Urban GS

Motore
Tipo	Boxer bicilindrico a 4 tempi raffreddato ad aria/olio, due alberi a camme, quattro valvole radiali per cilindro, contralbero di equilibratura centrale
Alesaggio x corsa	101 mm x 73 mm
Cilindrata	1,170 cc
Potenza	81 kW (110 CV) a 7.750 g/min
Coppia massima	116 Nm a 6.000 g/min
Rapporto di compressione	12.0 : 1
Alimentazione / gestione motore	iniezione elettronica nel condotto di aspirazione / gestione digitale con cut-off, doppia accensione
Catalizzatore	catalitico a 3 vie regolato, in conformità con le normative Euro 4
Prestazioni / Consumo
Velocità massima	Oltre 200 km/h
Consumo secondo il WMTC (World Motorcycle Test Cycle) per 100 km	5.3 l
Tipo carburante	Super senza piombo a 95-98 ottani (potenza massima a 98 ottani)
Impianto elettrico
Alternatore	trifase 720 W
Batteria	12 V / 14 Ah, senza manutenzione
Trasmissione
Frizione	monodisco a secco ad azionamento idraulico
Cambio	a sei marce in presa costante a denti elicoidali
Trasmissione secondaria	ad albero cardanico
Ciclistica / freni
Telaio	tripartito, comprendente una parte frontale e due posteriori, gruppo motore-cambio portante, telaietto posteriore removibile per uso con solo pilota
Sospensione anteriore	forcella telescopica, diametro tubi portanti 43 mm
Sospensione posteriore	forcellone monobraccio in alluminio pressofuso con BMW Motorrad Paralever, sospensione centrale, precarico molla regolabile tramite manopola ad azionamento idraulico, regolazione fase di estensione
Escursione complessiva / ruota	125 mm / 140 mm
Passo (in assetto normale)	1,527 mm
Avancorsa (in assetto normale)	110.6 mm
Inclinazione (in assetto normale)	61.5°
Ruote	cerchi in alluminio forgiato
Dimensioni cerchio anteriore	3.00 x 19″
Dimensioni cerchio posteriore	4.50 x 17″
Pneumatico anteriore	120/70 R 19
Pneumatico posteriore	170/60 R 17
Freno anteriore	a disco doppio, diametro 320 mm, pinze fisse a 4 pistoncini
Freno posteriore	monodisco, diametro 265 mm, pinza a 2 pistoncini
ABS	BMW Motorrad ABS
Dimensioni / Pesi
Lunghezza	2,175 mm
Larghezza (compresi specchi)	870 mm
Altezza (senza specchi)	1,330 mm
Altezza sella con peso a vuoto	850 mm
Arco del cavallo, con peso a vuoto	1,890 mm
Peso in ordine di Marcia comprensivo di liquidi*	221 kg
Peso totale ammesso	430 kg
Carico utile (con equipaggiamento di serie)	209 kg
Capacità utile del serbatoio	17 L
Di cui di riserva	app. 3,5 L

 

BMW NineT Racer

La variante Racer ripropone le linee tipiche delle splendide derivate degli anni 70′, con un bellissimo cupolino protettivo e avvolgente. Al suo interno due grossi strumenti circolari analogici e i semimanubri. La sella lunga e codone tondeggiante sono il tocco finale di questa personale e indovinata Racer perfetta replica di una vera moto da corsa degli anni settanta derivate dalla serie. Le sensazioni che regala in sella sono però figlie della tecnologia moderna e della miglior ingegneria tedesca.

Motore
Tipo	Boxer bicilindrico a 4 tempi raffreddato ad aria/olio, due alberi a camme, quattro valvole radiali per cilindro, contralbero di equilibratura centrale
Alesaggio x corsa	101 mm x 73 mm
Cilindrata	1,170 cc
Potenza	81 kW (110 CV) a 7.750 g/min
Coppia massima	116 Nm a 6.000 g/min
Rapporto di compressione	12.0 : 1
Alimentazione / gestione motore	iniezione elettronica collettore aspirazione
Catalizzatore	catalitico a 3 vie regolato, omologazione Euro 4
Prestazioni / Consumo
Velocità massima	oltre 200 km/h
Consumo secondo il WMTC (World Motorcycle Test Cycle) per 100 km	5,3 l
Tipo carburante	Super senza piombo a 95-98 ottani (potenza massima a 98 ottani)
Impianto elettrico
Alternatore	trifase 720 W
Batteria	12 V / 14 Ah, senza manutenzione
Trasmissione
Frizione	monodisco a secco ad azionamento idraulico
Cambio	a sei marce in presa costante a denti elicoidali
Trasmissione secondaria	ad albero cardanico
Ciclistica / freni
Telaio	tripartito, comprendente una parte frontale e due posteriori, gruppo motore-cambio portante, telaietto posteriore removibile per uso con solo pilota (accessori)
Sospensione anteriore	forcella telescopica, diametro tubi portanti 43 mm
Sospensione posteriore	forcellone monobraccio in alluminio pressofuso con BMW Motorrad Paralever, sospensione centrale, precarico molla regolabile tramite manopola ad azionamento idraulico, regolazione fase di estensione
Escursione complessiva / ruota	125 mm / 120 mm
Passo (in assetto normale)	1.491 mm
Avancorsa (in assetto normale)	103,9 mm
Inclinazione (in assetto normale)	63,6°
Ruote	cerchi in alluminio forgiato
Dimensioni cerchio anteriore	3,50 x 17″
Dimensioni cerchio posteriore	5,50 x 17″
Pneumatico anteriore	120/70 ZR 17
Pneumatico posteriore	180/55 ZR 17
Freno anteriore	a disco doppio, diametro 320 mm, pinze fisse a 4 pistoncini
Freno posteriore	monodisco, diametro 265 mm, pinza a 2 pistoncini
ABS	BMW Motorrad ABS
Dimensioni / Pesi
Lunghezza	2.105 mm
Larghezza (compresi specchi)	920 mm
Altezza (senza specchi)	1.105 mm
Altezza sella con peso a vuoto	805 mm
Arco del cavallo, con peso a vuoto	1.785 mm
Peso in ordine di Marcia comprensivo di liquidi*	220 kg
Peso totale ammesso	430 kg
Carico utile (con equipaggiamento di serie)	210 kg
Capacità utile del serbatoio	17 l
Di cui di riserva	circa 3,5 L

 

I prezzi delle nuove BMW R NineT Urban GS e Racer

La nuova e nutrita gamma delle R NineT 1200 nelle sue nuove declinazioni ora va dai €.13.300 della Pure ai €.16.250 della versione con Up Side Down da 46mm. Mentre per le varianti Urban GS e Racer siamo intorno ai €.14.300, che variano a seconda della serie illimitata di accessori dedicati che si decide di montare.

Difficilissimo scegliere quale versione sia la più indovinata gratificante e divertente e l’ideale sarebbe poter avere i due Kit intercambiabili da montare a seconda delle varie esigenze.